1. Tìm kiếm
Thứ 7, 03/05/2025 11:15 [(GMT +7)]

Tìm thấy 33765 kết quả với từ khoá "thu nội địa"

Xây dựng chiến lược và quy hoạch đường thủy nội địa

Xây dựng chiến lược và quy hoạch đường thủy nội địa

Thiên nhiên đã ban tặng cho đất nước ta một tài nguyên giao thông đầy tiềm năng. Đó là hơn 80 nghìn km chiều dài của 2.360 con sông, kênh lớn nhỏ (mật độ trung bình 0,6 km/km2 - một tỷ lệ hiếm có)… Trong số này, có gần 42 nghìn km có thể khai thác vận tải thủy và nhiều dòng sông có tiềm năng du lịch văn hóa, sinh thái. Tuy nhiên, đến nay, chúng ta mới tổ chức và khai thác được hơn 8.000 km cho vận tải (gần 20%), cho thấy quy hoạch về cơ bản vẫn nằm trên lý thuyết và đang tồn tại tình trạng lãng phí tài nguyên sông nước....
Giải pháp nào cho chương trình nội địa hóa ô-tô?

Giải pháp nào cho chương trình nội địa hóa ô-tô?

Do mong muốn xây dựng ngành công nghiệp ô-tô từ con số 0 vươn lên đuổi kịp thế giới, một chính sách ưu đãi toàn phần được đưa ra nhằm thu hút các nhà đầu tư sản xuất ô-tô tại Việt Nam. Song, sau gần 20 năm, hầu hết các mục tiêu không đạt được, nhất là mục tiêu nội địa hóa.Sản xuất, lắp ráp ô-tô tại Nhà máy ô -tô Đồng Vàng, Bắc Giang. Mới đây, dự thảo Quy hoạch phát triển ngành ô-tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 do Bộ Công thương chủ trì, soạn thảo, được đưa ra lấy ý kiến các ngành, đơn vị liên quan, nhưng xem ra chủ trương này khó có khả năng thực thi.Năm 2004, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam đến năm 2010 và tầm nhìn đến năm 2020. Theo đó, chương trình nội địa hóa (NĐH) sản xuất ô-tô được kỳ vọng nhất, với những tiêu chí rất cao: Năm 2010, các loại xe thông dụng đạt tỷ lệ NĐH 60%; xe du lịch cao cấp đạt 40 đến 45%; xe tải, xe khách cao cấp 35......
Phát triển hạ tầng đường thủy nội địa tại An Giang

Phát triển hạ tầng đường thủy nội địa tại An Giang

Là tỉnh cửa ngõ của sông Cửu Long đổ vào Việt Nam cùng với các tuyến sông rạch, kênh mương nội đồng liên vùng Tứ giác Long Xuyên và nhiều tuyến kênh thoát lũ thau chua, rửa phèn ra Biển Tây đã khẳng định vị thế quan trọng về giao thông thủy nội địa (GTTNĐ) của An Giang trong vùng kinh tế trọng điểm đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).Tuy nhiên, giữa lợi thế và việc phát huy lợi thế ấy vẫn còn có mức chênh khá lớn. Điều đó đặt ra vấn đề cần tái cấu trúc hạ tầng đường thủy nội địa (ĐTNĐ) nhằm đưa lợi thế về GTTNĐ An Giang trở thành đòn bẩy thật sự cho phát triển kinh tế - xã hội, an ninh - quốc phòng theo định hướng của Nghị quyết T.Ư 4 về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ.Vai trò thiết yếuCó thể nói, khu vực ĐBSCL nói chung, An Giang nói riêng GTTNĐ đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội. Lịch sử vùng đất Nam Bộ đã gắn chặt quá trình phát triển với hệ thống giao......