1. Tìm kiếm
Thứ 7, 26/07/2025 07:55 [(GMT +7)]

Tìm thấy 24200 kết quả với từ khoá "cửa khẩu"

Ứng dụng khoa học công nghệ cho sự phát triển bền vững của vùng Tây Bắc

Ứng dụng khoa học công nghệ cho sự phát triển bền vững của vùng Tây Bắc

Ngày 3/4, tại Tuyên Quang, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) đã phối hợp với Ban Chỉ đạo Tây Bắc, Đại học Quốc gia Hà Nội tổ chức Hội thảo “Kết nối nhà khoa học, doanh nghiệp và nhà quản lý về nghiên cứu và chuyển giao khoa học công nghệ để phát triển bền vững vùng Tây Bắc”....
Khuyến nông và chặng đường 20 năm vì sự phát triển của nông nghiệp, nông thôn

Khuyến nông và chặng đường 20 năm vì sự phát triển của nông nghiệp, nông thôn

Nông nghiệp Việt Nam đã và đang ngày càng khởi sắc (Ảnh: H.A) – 20 năm, một chặng đường dài với biết bao khó khăn, thách thức nhưng những thành tựu mà hôm nay khuyến nông cả nước đã đạt được đang trở thành động lực thúc đẩy sự phát triển của ngành nông nghiệp, góp phần vào sự nghiệp phát triển nông nghiệp, nông dân, nông thôn.Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN&PTNT) cho biết, ngày 02/3/1993, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 13 về công tác khuyến nông, khuyến lâm, khuyến ngư. Với Nghị định này, Hệ thống khuyến nông nhà nước ở nước ta chính thức thành lập.Trung tâm Khuyến nông Quốc gia tiền thân là Ban Khuyến nông (thuộc Bộ Nông nghiệp và Công nghiệp thực phẩm, nay là Bộ NN&PTNT) và Bộ phận Khuyến ngư (thuộc Vụ Nghề cá – Bộ Thủy sản). Ngày 26/5/2005, Chính phủ ban hành Nghị định số 56/2005/NĐ-CP về công tác khuyến nông, khuyến ngư, theo đó tại Bộ NN&PTNT có Trung tâm Khuyến nông Quốc gia và tại Bộ Thủy sản có Trung tâm Khuyến ngư Quốc gia. Sau khi sáp nhập hai Bộ, Bộ......
Thực hiện gói 10.000 tỉ đồng phải gắn với nhu cầu thực tế của ngư dân

Thực hiện gói 10.000 tỉ đồng phải gắn với nhu cầu thực tế của ngư dân

Tại tọa đàm khoa học “Đóng tàu đánh bắt cá vỏ sắt” do Hội Khoa học kĩ thuật và Kinh tế biển, Đại học Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh tổ chức ngày 7/6, các chuyên gia và đại diện ngư dân đều cho rằng, gói 10.000 tỉ đồng hỗ trợ ngư dân vươn khơi bám biển (đóng tàu vỏ sắt) là chủ trương đúng đắn nhưng để đảm bảo tính khả thi cần phải có cách thức đảm bảo ngư dân làm chủ phương tiện cũng như đem lại hiệu quả kinh tế....
2013: Ghi nhận sự phục hồi đáng kể của ngành công nghiệp chế biến, chế tạo

2013: Ghi nhận sự phục hồi đáng kể của ngành công nghiệp chế biến, chế tạo

Năm 2013 kinh tế Việt Nam vẫn phải đương đầu với không ít khó khăn thách thức, trong đó phải chịu tác động của nhiều yếu tố từ bên ngoài đó là kinh tế thế giới phục hồi chậm, chưa vững chắc, tăng trưởng kinh tế và nhu cầu nhập khẩu từ các nền kinh tế lớn là đối tác thương mại hàng đầu của Việt Nam chưa cải thiện nhiều…Tuy nhiên, năm 2013 vẫn ghi nhận sự phục hồi đáng kể của ngành công nghiệp chế biến, chế tạo....
Xây dựng Bà Rịa - Vũng Tàu thành trung tâm dịch vụ cảng biển của khu vực

Xây dựng Bà Rịa - Vũng Tàu thành trung tâm dịch vụ cảng biển của khu vực

Tàu công-ten-nơ cập cảng Tân Cảng - Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu). Ảnh: THÀNH HUY Theo quy hoạch, hệ thống cảng nước sâu Thị Vải - Cái Mép là cụm cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), cho phép tàu có trọng tải đến 200 nghìn tấn ra vào làm hàng. Mặc dù vẫn đang trong giai đoạn đầu của quá trình đầu tư hạ tầng cảng nhưng kinh tế cảng đã thật sự phát huy và khẳng định vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế của Bà Rịa - Vũng Tàu và cả nước.Trong số hơn 50 dự án cảng đã đăng ký với tổng vốn đầu tư hơn bảy tỷ USD, đến nay trên địa bàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã có 24 dự án cảng đi vào hoạt động, trong đó có nhiều cảng lớn và hiện đại, như: CMIT, SP-PSA, SITV, Tân cảng Cái Mép..., với tổng công suất thông qua khoảng 70 triệu tấn hàng hóa/năm, tập trung chủ yếu ở khu vực sông Thị Vải - Cái Mép. Hệ thống cảng nước sâu tại khu vực này thời gian qua đã đón nhiều tàu......
Bất cập trong triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới

Bất cập trong triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới

Loại hình bảo hiểm (BH) trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới ra đời từ rất lâu, và hầu hết đều là loại hình BH bắt buộc. Tuy nhiên, quá trình triển khai đã bộc lộ không ít những bất cập cần sửa đổi.Hiện nay, ở nước ta đã có khoảng 90% số chủ xe ô-tô và 29% số chủ xe mô-tô tham gia loại hình BH bắt buộc này. Tuy nhiên, với khoảng 12.000 người chết vì tai nạn giao thông hằng năm (mà hầu hết các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe cơ giới đều gây tử vong, thương tích cho nạn nhân) và với mức bồi thường theo quy định hiện hành thì việc giải quyết bồi thường BH đã chiếm một lượng kinh phí không nhỏ. Bên cạnh đó, một lượng lớn chủ xe mô-tô chưa chấp hành nghiêm chỉnh quy định của pháp luật; việc xác định lỗi trong một số vụ tai nạn chưa rõ ràng, cán bộ giải quyết bồi thường có hành vi gây khó khăn trong giải quyết bồi thường cho chủ xe cũng như người bị thiệt hại... Đây là những bất cập cơ bản......