Ford hủy bỏ dự án 'bộ não điện tử' giống Tesla

Ford được cho là đã hủy bỏ một chương trình phát triển kiến trúc xe thông minh thế hệ mới, được ví như “bộ não” của ô tô hiện đại.

Các nguồn tin thân cận của Reuters cho biết, Ford đã hủy bỏ một chương trình phát triển kiến trúc điện tử thế hệ mới, được ví như “bộ não” của ô tô hiện đại. Yếu tố này từng được lãnh đạo cấp cao của hãng coi là then chốt để cạnh tranh với các hãng xe điện tiên phong như Tesla.

Ford đã đầu tư mạnh vào hệ thống này, được gọi nội bộ là FNV4 (viết tắt của "fully-networked vehicle" – phương tiện kết nối toàn diện), nhằm kết nối chức năng phần mềm trên xe. Mục tiêu là để giảm chi phí, cải thiện chất lượng và bổ sung các tính năng cho cả xe điện lẫn xe sử dụng động cơ đốt trong.

Mục tiêu là để giảm chi phí, cải thiện chất lượng và bổ sung các tính năng cho cả xe điện lẫn xe sử dụng động cơ đốt trong.

Theo các nguồn tin, dự án này bị hủy bỏ do chi phí đội lên quá cao và chậm tiến độ.

Người phát ngôn của Ford cho biết công ty sẽ tiếp thu kinh nghiệm từ quá trình phát triển FNV4 để tích hợp vào hệ thống phần mềm hiện tại, và vẫn tiếp tục tập trung phát triển kiến trúc điện tử thông qua đội ngũ "skunkworks". Đội ngũ này đặt tại California, có nhiệm vụ phát triển phần mềm tiên tiến và xe điện giá rẻ.

Đội ngũ ngũ này đặt tại California, có nhiệm vụ phát triển phần mềm tiên tiến và xe điện giá rẻ.

“Chúng tôi cam kết mang đến trải nghiệm xe kết nối toàn diện trên toàn bộ dòng sản phẩm, bất kể loại động cơ, trong khi nhiều hãng khác chỉ áp dụng công nghệ tiên tiến cho xe điện”, người phát ngôn của Ford cho biết.

Giám đốc điều hành Ford, Jim Farley, giao nhiệm vụ hoàn thiện FNV4 cho Doug Field, cựu lãnh đạo của Apple và Tesla, gia nhập Ford năm 2021. Field là một trong những nhân sự được trả lương cao nhất tại công ty, với thu nhập 15,5 triệu USD vào năm ngoái.

Trong khi các công ty khởi nghiệp như Tesla và Rivian tự xây dựng phần mềm từ con số 0, thì các hãng xe truyền thống lại gặp khó khăn trong việc cải tổ hệ thống phần mềm phức tạp và tốn kém, vốn tích hợp mã từ hàng chục nhà cung cấp.

Ông Farley từng chia sẻ: “Chúng tôi có khoảng 150 mô-đun bán dẫn khắp xe. Vấn đề là phần mềm được viết bởi 150 công ty khác nhau và chúng không thể tương tác. Dù xe mang nhãn hiệu Ford, tôi vẫn phải hỏi Bosch để thay đổi phần mềm điều khiển ghế của họ".

Tesla đã tiên phong áp dụng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), giúp thêm tính năng hoặc sửa lỗi, giờ đây đã trở nên phổ biến ở nhiều hãng khác.