Chiều 2-12, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) họp báo về một số vấn đề "nóng" trong ngành thời gian qua được dư luận quan tâm; trong đó, đặc biệt nhấn mạnh về chất lượng công trình giao thông. Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho biết: Chất lượng công trình được đặt lên hàng đầu, là yêu cầu sống còn đối với ngành. Bộ GTVT đã chọn năm 2011 là "Năm chất lượng công trình giao thông", siết chặt công tác quản lý, bảo đảm công trình đạt yêu cầu về tiến độ, nhưng đặc biệt phải đáp ứng yêu cầu chất lượng.Mới đây nhất, Bộ trưởng GTVT đã thành lập đoàn công tác kiểm tra chất lượng công trình tại năm dự án, gồm dự án mở rộng và hoàn thiện đường Láng - Hòa Lạc, đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương, đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, cầu Thanh Trì và đoạn tuyến phía nam vành đai 3 Hà Nội, sửa chữa mặt cầu Thăng Long.Tại dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương, Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng...
Chiều 2-12, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) họp báo về một số vấn đề “nóng” trong ngành thời gian qua được dư luận quan tâm; trong đó, đặc biệt nhấn mạnh về chất lượng công trình giao thông. Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho biết: Chất lượng công trình được đặt lên hàng đầu, là yêu cầu sống còn đối với ngành. Bộ GTVT đã chọn năm 2011 là “Năm chất lượng công trình giao thông”, siết chặt công tác quản lý, bảo đảm công trình đạt yêu cầu về tiến độ, nhưng đặc biệt phải đáp ứng yêu cầu chất lượng.
Mới đây nhất, Bộ trưởng GTVT đã thành lập đoàn công tác kiểm tra chất lượng công trình tại năm dự án, gồm dự án mở rộng và hoàn thiện đường Láng – Hòa Lạc, đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương, đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, cầu Thanh Trì và đoạn tuyến phía nam vành đai 3 Hà Nội, sửa chữa mặt cầu Thăng Long.
Tại dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương, Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long đã thực hiện nghiêm túc ý kiến chỉ đạo của Bộ trưởng về việc xử lý các cá nhân có trách nhiệm; cụ thể, cách chức giám đốc điều hành và phê bình, khiển trách một số lãnh đạo liên quan. Về hư hỏng mặt cầu Thăng Long, việc sửa chữa áp dụng công nghệ thảm bê-tông nhựa nóng SMA trên bản mặt thép, nhưng do bản mặt thép qua gần 30 năm sử dụng đã bị biến dạng, hư hỏng tại một số vị trí, khiến sự bám dính không tốt như trước. Tại dự án này, lãnh đạo Bộ GTVT đã tiến hành kiểm tra, tìm hiểu nguyên nhân và tìm biện pháp khắc phục. Qua kiểm tra, không phát hiện hiện tượng nào tiêu cực, việc áp dụng công nghệ mới không phù hợp đối với công trình này. Thời gian tới, sau khi mời các chuyên gia nghiên cứu đánh giá, sẽ đề xuất phương án tối ưu phù hợp. Còn đối với hiện tượng hư hỏng mặt cầu Thanh Trì, công trình đưa vào sử dụng năm 2006, đã giảm tải trọng phần lớn cho các cầu khác ở TP Hà Nội, xe tải nặng, công-ten-nơ, nhiều xe chở quá tải trọng đều lưu thông qua đây. Sau vài năm, mặt cầu có hiện tượng trồi, lún theo vệt bánh xe. Bộ GTVT đã giao Ban quản lý dự án (PMU) Thăng Long, đại diện chủ đầu tư tiến hành kiểm tra nguyên nhân, mời Hội đồng nghiệm thu Nhà nước xem xét, đánh giá. Hội đồng đã kết luận, trồi lún chỉ xảy ra tại lớp nhựa trên mặt, có thể do một số mẻ bê-tông nhựa không đáp ứng yêu cầu, tình trạng này không ảnh hưởng kết cấu chung của công trình. PMU Thăng Long cũng chỉ đạo nhà thầu khắc phục hiện tượng hư hỏng để bảo đảm giao thông êm thuận. Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đánh giá, tuy hiện tượng kém chất lượng có biểu hiện tại nhiều công trình nhưng không xảy ra những hư hỏng nghiêm trọng. Sau khi có kết quả kiểm tra chất lượng đối với năm dự án, Bộ GTVT sẽ công bố thông tin rộng rãi. Không chỉ đối với các công trình trọng điểm, Bộ cũng chỉ đạo các địa phương đặc biệt coi trọng vấn đề chất lượng công trình ở địa phương, nhưng vai trò, trách nhiệm của địa phương là chủ yếu. Bộ sẽ giám sát và yêu cầu các nhà thầu thực hiện theo đúng tiêu chí đề ra.
Sau khi công luận lên tiếng về chất lượng xe buýt không bảo đảm an toàn, ê-cu đặc chủng của hệ thống phanh bị thay bằng cờ-lê và dây thép, Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục Đăng kiểm làm rõ vấn đề. Sau khi kiểm tra, Cục Đăng kiểm kết luận thông tin hệ thống phanh của xe buýt như một số báo, đài nêu là không chính xác.
Vừa qua, báo chí đã phản ánh việc “nắn” thiết kế đường dẫn cầu Nhật Tân, thu hẹp đường kính vòng xuyến trồng hoa theo hướng “tránh” các khu biệt thự, lấn vào nhà dân. Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường giải thích, việc thiết kế tuân thủ theo quy hoạch ban đầu, trong khu vực vòng xuyến phải trồng hoa để bảo đảm tầm nhìn và mỹ quan đô thị. Bộ GTVT sẽ phối hợp TP Hà Nội vận động, giải thích để nhân dân hiểu và đồng thuận. Còn đối với một số hiện tượng mất an toàn lao động trên công trường xây dựng đường trên cao vành đai 3, tuy là những sự việc bất khả kháng, song Bộ đã chỉ đạo PMU Thăng Long nghiêm khắc kiểm điểm, rút kinh nghiệm đối với nhà thầu, yêu cầu tư vấn kiểm tra lại và đình chỉ hoạt động công trường ba ngày để chuẩn bị thật tốt các điều kiện an toàn. Sau khi đạt yêu cầu an toàn, vào chiều 2-12, công trường mới thi công trở lại.
Theo Nhandan
Tiếng Việt
English
中文
Podcast
E-magazine
Video
Đang tải dữ liệu 
Ý kiến ()